B 45 - Brückensperrung bei Bad König/Zell

Neubau der Zeller Brücke

Am 22. Dezember 2025 konnte der Neubau der Zeller Brücke an die Arbeitsgemeinschaft Eiffage Infra-Süd und Eiffage Infra-West vergeben werden.

Die Ausschreibungsunterlagen waren Anfang August veröffentlicht worden.

Um möglichst schnell mit dem Neubau der Brücke beginnen zu können, handelt es sich dabei um eine funktionelle Ausschreibung, bei der die Baufirma neben den gesamten baulichen Maßnahmen auch für die Ausführungsplanung mit dazugehöriger Entwurfsplanung inklusive aller Fachplanungen verantwortlich ist.

Der Neubau wird ein Spannbetonbauwerk mit drei Feldern sein, analog zur abgerissenen alten Brücke. Auch in der Ansicht wird sich der Neubau mit dem markanten Pfeilerpaar am bisherigen Erscheinungsbild orientieren.

Das neue Brückenbauwerk wird wegen der etwas größeren Bauhöhe des Überbaus konstruktionsbedingt um etwa 51 Zentimeter höher sein.

Die Kosten liegen bei rund 11 Millionen Euro und werden vollständig vom Bund getragen. Die voraussichtliche „Lebensdauer“ der neuen Spannbetonbrücke beträgt 80 bis 100 Jahre.

Zeitplan für den Neubau

Begonnen werden die Bauarbeiten Anfang Mai 2026 mit der Tiefgründung der neuen Pfeiler. Dazu wird ein mobiler Baukran zwischen beiden Pfeilern errichtet.

In den Hessischen Sommerferien (26. Juni -7. August 2026) wird in der sechswöchigen Sperrpause der Bahnstrecke das Widerlager Süd hergestellt. Auch dafür wird ein mobiler Baukran oberhalb auf der B 45 installiert.

Danach erfolgt die Herstellung des Widerlagers Nord. Auch auf der Nordseite der B 45 wird ein mobiler Kran stehen.

Die Unterbauten und die Stützwände werden ab Oktober fertigstellt.

Die hessischen Herbstferien (5.-17. Oktober 2026) werden genutzt, um während einer weiteren Sperrpause der Bahn das Tragegerüst über der Bahnlinie für die Schalung des Überbaus zu bauen.

Anschließend soll im November der Überbau in Einem betoniert werden.

Im Winter ist vorgesehen, die Kappen und die Abdichtung der Brücke herzustellen, die Brückenausstattung zu errichten sowie mit dem Rückbau von Baustraße und Behelfsbrücke zu beginnen. Im Zuge dessen werden auch die Höhenunterschiede zwischen bestehender Straße der B 45 und der neuen Brücke angepasst.

Die Verkehrsfreigabe ist für Juni 2027 geplant, je nach den Witterungsverhältnissen im Winter.Ende April 2025 wurde die Talbrücke, die die Bundesstraße B 45 über die Bahnstrecke und die Mümling bei Bad König/Zell überführt, zur Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden in beide Fahrtrichtungen gesperrt. Grund dafür waren aufgetretene Risse im Beton, die bei Brückenprüfungen festgestellt wurden.

Eine einberufene Task-Force plant Abriss und Wiederaufbau der Brücke, , um die Hauptverkehrsader des Odenwaldes schnellstmöglich wieder unter Verkehr zu setzen.Bei dem Bauwerk handelt es sich um eine Spannbetonhohlkastenbrücke, die als Durchlaufträger über drei Felder mit Stützweiten von bis zu 42 Metern konzipiert ist. Das Bauwerk wurde 1961 mit dem sogenannten Spannblockverfahren errichtet, das konstruktionsbedingt Spannungsrisskorrosion fördern kann. Mehr dazu in unserem FAQ

Aufgrund der hohen Verkehrsbelastung der B 45 und der verkehrlichen Bedeutung des Brückenbauwerks besteht eine hohe Dringlichkeit, eine schnellstmögliche Lösung für die vielen Betroffenen zu finden. Durchschnittlich 16.000 Fahrzeuge nutzen die Brücke im Normalfall täglich.

Sperrung der alten Zeller Brücke

Ende April 2025 wurde die Talbrücke, die die Bundesstraße B 45 über die Bahnstrecke und die Mümling bei Bad König/Zell überführt, zur Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden in beide Fahrtrichtungen gesperrt. Grund dafür waren aufgetretene Risse im Beton, die bei Brückenprüfungen festgestellt wurden.

Bei dem Bauwerk handelte es sich um eine Spannbetonhohlkastenbrücke, die als Durchlaufträger über drei Felder mit Stützweiten von bis zu 42 Metern konzipiert war. Das Bauwerk wurde 1961 mit dem sogenannten Spannblockverfahren errichtet, das konstruktionsbedingt Spannungsrisskorrosion fördern kann. Mehr dazu in unserem FAQ

Die Brücke war bereits im mittelfristigen Erhaltungsprogramm enthalten Auf Grund von weiteren Untersuchungen zur Statik des Brückenbauwerks musste die Brücke am 30. Juli abgerissen werden.

Aufgrund der hohen Verkehrsbelastung der B 45 und der verkehrlichen Bedeutung des Brückenbauwerks besteht eine hohe Dringlichkeit, die zentrale Verkehrsader im Odenwald schnellstmöglich wieder herzustellen. Durchschnittlich 16.000 Fahrzeuge nutzen die Brücke im Normalfall täglich.

Einrichtung einer Projekt-Taskforce

Vor diesem Hintergrund hat Hessen Mobil gemeinsam mit dem Hessischen Verkehrsministerium umgehend eine Projekt-Taskforce eingerichtet, die monatlich zusammenkommt. Dabei handelt es sich um ein behördenübergreifendes Expertengremium mit dem Ziel, direkt und auf kurzem Wege Informationen auszutauschen und Entscheidungen herbeizuführen.

Gemeinsam mit dem Odenwaldkreis, der Stadt Bad König, den Bahn- bzw. Bahnanlagenbetreiber und den Genehmigungsbehörden werden so in der Task-Force die notwendigen Voraussetzungen für eine zügige Wiederherstellung der durchgängigen Verbindung geschaffen. 

Empfohlene Umleitungsstrecke

Die großräumige Umleitung verläuft noch bis voraussichtlich Ende März 2026 östlich über Vielbrunn, da die alternative, kürzere Umleitungstrecke über die L 3414 bei Langenbrombach wegen einer grundhaften Instandsetzung momentan noch vollgesperrt ist.

Eine PKW-Umleitung besteht innerörtlich durch den Ortsteil Zell. Hier besteht ein LKW-Fahrverbot.

Die Umleitungsverkehre werden stetig beobachtet. Hessen Mobil befindet sich im intensiven Austausch mit der Straßenverkehrsbehörde des Odenwaldkreises, den Kommunen, der Polizei sowie den Rettungskräften, um die Verkehrsführungen und die Beschilderungen zu optimieren.

Bahnstrecke und Radweg

Nach Untersuchung des Brückenbauwerks und im Ergebnis einer gemeinschaftlichen fachlichen Bewertung der Ergebnisse durch die Deutsche Bahn AG und Hessen Mobil wurde wenige Tage nach der Brückensperrung auch die unter dem Bauwerk verlaufende Bahnstrecke für den Verkehr gesperrt werden.

Nach dem Abriss der Brücke Ende Juli 2025, kann die Bahn seit Ende der Hessischen Sommerferien wieder durch Zell im Odenwald fahren.

Während der Sperrpausen der Bahnlinie im Rahmen des Neubaus in den hessischen Sommer- und Herbstferien 2026 wird ein Schienenersatzverkehr eingerichtet.

Der unter der Straßenbrücke laufende Radweg kann während der gesamten Bauarbeiten nicht genutzt werden.

Der Radweg R4 wird bis zur Fertigstellung des Brückenneubaus über einen westlich gelegenen Waldweg sowie den gesperrten Teil der B 45 umgeleitet.

Abbruch und Sprengung der alten Brücke

Die 3000 Tonnen schwere Brücke ist am 30. Juli 2025 gesprengt worden.

Im Vorfeld der Sprengung wurde eine Baustraße von der Nordseite der B 45 auf die südliche Seite der B 45 errichtet. Dafür musste auch eine Behelfsbrücke über die Mümling hergestellt werden.

Die Baustraße wird auch für die Herstellung des Neubaus der Brücke genutzt.

Für die Sprengung wurden die unter der Brücke durchführende Gleise durch aufgelegte Vliesbahnen, Holzbohlen und eine Überdeckung aus Sand geschützt. Die Mümling wurde mit horizontal verlegten sogenannten Spundtafeln geschützt, ebenso der Damm.

Im Vorfeld der Sprengung wurden durch das ausführende Unternehmen Emissionsgutachten sowie Beweissicherung an den Bestandsgebäuden und an den betroffenen Bahnanlagen erstellt. Während und nach der Sprengung der Brücke erfolgte eine Erschütterungsmessung.

+++ Aktuelle Infos per WhatsApp +++

Zur Talbrücke bei Bad König/Zell (B 45) können Interessierte ab sofort aktuelle Infos auch über WhatsApp erhalten.

Mit diesem digitalen Angebot informiert Hessen Mobil die Menschen in der Region sowie alle Verkehrsteilnehmenden schnell, individuell, umfassend und kontinuierlich über den Fortgang des Projekts.

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